एफएए ने 11 जुलाई को जारी अपने सर्कुलर में कहा कि फ्यूल कंट्रोल स्विच का डिजाइन और लॉकिंग फीचर्स दूसरे बोइंग विमान की तरह ही हैं। इसलिए बोइंग 787 समेत किसी विमान के लिए एयरवर्थिनेस डायरेक्टिव जारी करने की जरूरत नहीं है।
बोइंग ने एफएए की इस सर्कुलर का हवाला देते हुए कहा है कि कंपनी किसी भी अतिरिक्त कार्रवाई की सिफारिश नहीं कर रही है। हालाँकि एफएए ने इस पर कोई भी टिप्पणी करने से इनकार किया है।
एएआईबी ने एफएए के एडवाइजरी का जिक्र किया
भारत में अहमदाबाद विमान हादसे की जाँच कर रहा एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में 2018 के एफएए के एक एडवाइजरी दस्तावेज का उल्लेख है, जिसमें सिफारिश की गई थी कि बोइंग अपने 787 समेत तमाम मॉडल के फ्यूल कटऑफ स्विच की लॉकिंग की जाँच करवाए। हालाँकि ये अनिवार्य नहीं था।
एअर इंडिया ने कहा है कि उसने इस सिफारिश के मद्देनजर कोई जाँच अभी नहीं की है। जाँच में ये भी पाया गया है कि दुर्घटनाग्रस्त विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल यानी टीसीएम को 2019 और 2023 में बदला गया था। टीसीएम में फ्यूल स्विच भी आता है।
एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटनाग्रस्त विमान ने सभी जरूरी निर्देशों का पालन किया था। इसके बावजूद फ्यूल कैसे कटऑफ तक चला गया इसको लेकर कोई जानकारी नहीं दी गई है।
पायलटों की कोई गलती नहीं- पायलट संघ
भारतीय पायलट संघ यानी एएलपीए इंडिया ने जाँच को पारदर्शी और तथ्यपरक रखने की माँग की है। संघ ने विमान की दुर्घटना में पायलटों की गलती को सिरे से खारिज कर दिया है।
अमेरिका के दो सिक्योरिटी एक्सपर्टस ने भी पायलट संघ की माँग का समर्थन किया है। वहीं एयर इंडिया के प्रवक्ता ने भी कहा है कि कंपनी संयुक्त राष्ट्र के अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के प्रोटोकॉल का पालन कर रही है और उसे एएआईबी की जाँच पर पूरा भरोसा है।
अहमदाबाद एयरपोर्ट से 12 जून को एयर इंडिया का विमान टेकऑफ करते ही दुर्घटनाग्रस्त हो गया था जिससे 260 लोगों की मौत हो गयी थी।
